Megbocsáthatjuk azt a gondolatot, hogy a légkondicionálás és a klímaberendezés autóipari luxusa ugyanaz. Valójában egy opcióként klímaberendezéssel felszerelt autó mindig drágább lesz, mint a légkondicionáló. - Miért van így?

Légkondicionáló rendszer

A légkondicionáló hideg levegőt termel több szakaszban.

  1. A gáznemű hűtőközeget a légkondicionáló kompresszor tömöríti, amely kiüríti a szíjat és belép a nagynyomású körbe.
  2. Ez a hűtőközeg ezután belép a kondenzátorba - egy hőcserélőbe, amelyet általában a radiátor elé helyeznek - ahol az állapotát folyadékmá változtatja.
  3. Ezután a szárítóba helyezik, ahol a nedvesség nagy részét eltávolítják a folyadékból.
  4. Ezután a folyadékot egy nyíláson keresztül egy csövön pumpálják, amely a hűtőközeget a magas nyomásról az alacsonyra továbbítja, állapotát hideg gázzá változtatva.
  5. Gáznemű hideg hűtőközeg halad át a párologtatón. Az elpárologtató keresztáramú hőcserélőként működik, hűtőlevegőként, amely a hőcserélő peremén áthalad egy légkondicionáló ventilátorral, és végül fújt, és belép az autófülkébe.

A légkondicionálók egyik hátránya, hogy a kabinba belépő levegő hőmérséklete teljesen függ a külső hőmérséklettől. Az elpárologtató csak bizonyos hőátadási sebességet képes elérni. Ez azt jelenti, hogy a légkondicionáló rendszer végtelenül fogad bemeneti adatokat, alkalmaz egy folyamatot (például fűtést vagy hűtést), és ebből a folyamatból kiad egy kimeneti jelet. A nyitott hurok rendszer módosításait kézzel kell elvégezni, például állítsa be a műszerfal gombjait a piros vagy a kék területen a kívánt egyensúly megtalálásához.

Klímaberendezés

A klímaberendezés átveszi a légkondicionálást, és kiküszöböli a hőmérsékleti változásokkal kapcsolatos spekulációját. Ahogy a neve is sugallja, ez lehetővé teszi a kabinba érkező levegő hőmérsékletének pontos meghatározását, még fél fokos változással is.

Ezt visszacsatolás vagy visszacsatolójel-vezérlő rendszerrel érjük el: a rendszer kimenete valamilyen információvá alakul át, és visszacsatolásként visszakerül a bemeneti vezérlőhöz, hogy a beállítások elvégezhetők legyenek. Ezért, ha a klímaberendezést 17 fokra állítja, akkor visszacsatoló hurkot képez a hőmérséklet fenntartása érdekében.

Ha a visszacsatoló hurok azt észleli, hogy a környezeti hőmérséklet felmelegszik, a bemeneti vezérlés növeli a ventilátor sebességét, ami növeli az utastér levegőjének hűtési sebességét. A légkondicionáló párologtatójának a hűtőközegre gyakorolt ​​hatását annak növelésével vagy csökkentésével lehet szabályozni, ami lehetővé teszi a levegő hőmérsékletének pontos szabályozását.

A fejlettebb rendszerek a műszerfal napfény-érzékelőit használják az autóba bejutó hőmennyiség meghatározására. Ha nagy mennyiségű napfényt észlel, a szabályozó előkészítés közben növeli az A / C hőmérsékletet, csökkentve a hőátadási folyamat bármilyen késleltetését.

Melyik a jobb?

A klímaberendezés azért kényelmes, mert az időjárástól függetlenül az utastérben ugyanazt a hőmérsékletet kell fenntartani, amelyet csak egyszer kell beállítani, és a munka elvégzéséhez a fedélzeti számítógépet hagyja. Miközben a légkondicionáló működik, a hűtési beállításokat nemcsak a meleg évszak során, hanem egy napig is módosítania kell. A legtöbb autó alapfelszereltségként légkondicionálóval rendelkezik, a drágább modellek esetén a klímaberendezés opcionális extra vagy alapfelszereltség.

A légkondicionálás önmagában kellemetlen lehet a karbantartás szempontjából, és a gázszivárgások gyakoriak, amikor egy autó eléri egy bizonyos korot.

Tehát, amikor legközelebb az utolsó büszkeségét és örömét keresi, gondolkodjon: tartson be a régi jó standard légkondicionálót, vagy fizetnie kell a kényelmes klímaberendezésért?