Es pot perdonar el pensament que el luxe automobilístic de la climatització i el control del clima són el mateix. De fet, un cotxe equipat amb climatització com a opció sempre serà més car que el seu homòleg A / C, per què és així?
Sistema de climatització
L’aire condicionat produeix aire fred en diverses etapes.
- El refrigerant en forma gasosa és comprimit pel compressor d’aire condicionat, que drena del cinturó i entra al circuit d’alta pressió.
- Aquest refrigerant entra al condensador (un intercanviador de calor normalment situat davant del radiador) on canvia d’estat en un líquid.
- Després es transfereix a l’assecadora, on s’elimina la major part de la humitat del líquid.
- A continuació, el líquid es bombeja a través d’un tub amb una obertura, que transfereix el refrigerant d’alta pressió a baixa, canviant el seu estat a gas fred.
- El refrigerant en fred en el seu estat gasós passa per l'evaporador. L’evaporador funciona com un intercanviador de calor de flux creuat, l’aire de refrigeració que passa per les aletes de l’intercanviador de calor amb un ventilador d’aire condicionat i, finalment, es bufa i entra a la cabina del cotxe.
Un dels desavantatges dels aparells d’aire condicionat és que la temperatura de l’aire que entra a la cabina depèn completament de la temperatura exterior. L'evaporador només pot produir una certa velocitat de transferència de calor. Això significa que el sistema d’aire condicionat rep infinitament dades d’entrada, aplica un procés (per exemple, escalfament o refrigeració) i, a continuació, produeix un senyal de sortida d’aquest procés. Els canvis al sistema de bucle obert s’han de fer manualment, per exemple, ajusteu els poms del quadre de comandament a les zones vermelles o blaves per trobar l’equilibri desitjat.
Sistema de control del clima
El control climàtic es fa càrrec de la climatització i elimina el joc d'especulació sobre els canvis de temperatura. Com el seu nom indica, permet determinar amb precisió la temperatura de l’aire que entra a la cabina, fins i tot amb un canvi de mig grau.
Això s’aconsegueix mitjançant la retroalimentació o un sistema de control de retroalimentació: la sortida del sistema es converteix en alguna forma d’informació i es remet com a feedback al controlador d’entrada de manera que es puguin fer ajustos. Per tant, si configureu el control climàtic a 17 graus, es formarà un bucle de retroalimentació per mantenir la temperatura.
Si el bucle de retroalimentació detecta que la temperatura ambient s’està escalfant, el control d’entrada augmentarà la velocitat del ventilador, fet que augmentarà la velocitat de refrigeració de l’aire en l’habitacle. L’efecte que l’evaporador del climatitzador té sobre el refrigerant es pot controlar augmentant-lo o disminuint-lo, cosa que permet un control precís de la temperatura de l’aire.
Sistemes més avançats utilitzen detectors de llum del tauler de taula per determinar la quantitat de calor que entrarà al cotxe. Si es detecta una gran quantitat de llum solar, el controlador augmentarà l’aire / temperatura durant la preparació, reduint qualsevol forma de retard en el procés de transferència de calor.
Quin és millor?
El control climàtic és convenient perquè, independentment del clima, es mantindrà la mateixa temperatura a la cabina, que caldrà establir una sola vegada, deixant l’ordinador de bord per fer la feina. Si bé amb aire condicionat, haureu d’ajustar els paràmetres de refrigeració no només durant tota la temporada càlida, sinó fins i tot un dia. La majoria dels cotxes tenen climatització de sèrie i el control del clima és un opcional o estàndard opcional en models més cars.
Així que la propera vegada que aneu a buscar el vostre últim orgull i alegria, penseu: heu d’adherir-vos al bon antic aire condicionat estàndard o pagar un còmode control climàtic?
