כל נהג חולם על אקוסטיקה טובה במכונית. עבור חלקם, הדרישה העיקרית למערכת היא רעשן חלונות הבתים שהם עוברים לידם. אחרים מעדיפים את הסאונד האותנטי ביותר, המפרט את תמונת הצליל, בס עסיסי. עם זאת, רוב הנהגים פשוט לא יכולים לנסח את רצונותיהם. במקרה זה, אפשרות ההתקנה האידיאלית ברכב היא רמקולים בפס רחב. הם מאופיינים בצליל מקובל, לא מפחידים את העלות, ואם תבחרו נכון בפרמטרים הם ישמחו אתכם עם סאונד טוב באמת.
תוכן
מכשיר
לרמקולים בפס רחב במכוניות יש עיצוב פשוט. בגרסה הזולה ביותר, מדובר ברמקול בקוטר גדול. יש לו עיצוב מיוחד:
- סליל המפזר מייצר שדה מגנטי חזק לתנועה מהירה על פני מרחקים גדולים יחסית;
- המפזר עשוי מחומרים קלאסיים או מודרניים בעלי קשיחות גבוהה. זה יכול להיות נייר עם הספגה מיוחדת או סרט פולימרים רב שכבתי;
- העיצוב תמיד משתמש במגנט קבוע חזק;
- לאורך קווי המתאר של המפזר יש בלוק סופג זעזועים עשוי גומי רך. הוא אחראי לגורם האיכות של המערכת, ככל שהוא גבוה יותר, כך רמקולי הפס הרחב טובים יותר.
עיצוב כה פשוט גורם למחלוקת רבה בקרב מומחי סאונד. יש המדברים על עיוות שלבים כמעט אפס במהלך ההפעלה. זו אמירה אמיתית, מכיוון שהצליל מגיע מנקודה אחת ואין חפיפה של גלים, כמו שקורה ברמקולים מולבנדים עם מספר רמקולים.
עם זאת, תהליכים טכניים ופיזיים גרידא אינם מאפשרים לדחות בביטחון את ההצהרות השליליות של האודיופילים. אף רמקול, לא משנה כמה טוב הוא, אינו מסוגל לעבוד באופן שווה על כל קשת התדרים הקולניים. בהכרח נצפות מטבלים באזורים העליונים והתחתונים. הרמקול הפס הרחב הפשוט ביותר אינו יכול לשחזר בס עשיר וטונים צלילים עדינים על סף הקריאות.
כדי לנטרל את פגמי הצליל השטוח נוצר אקוסטיקה קואקסיאלית. זו מערכת פס רחב מתקדמת. בבנייה:
- רמקול ראשי גדול;
- רמקול קטן הממוקם בתוך המפזר הגדול;
- מערכת סינון תדרים.
העיקרון של המערכת די פשוט. בעזרת פילטר התדרים, טווח ההפעלה של הרמקול הגדול מועבר לתחתית (בס ואמצע). במקביל, רמקול קטן עובד באזור הקולות העליון.
גם האפשרות של מיקום קואקסיאלי של הרמקולים לא נבחרה במקרה. בעזרת סידור זה הרקע האקוסטי הכולל מאופיין בעיוות מינימלי שלב. הרמקול הפס הרחב הקואקסיאלי משכפל צלילים באמת טובים יותר מקודמיו העיצוב הפשוט ביותר.
רמקולים בפס רחב מסוג קואקסיאלי לא השיגו אי נוחות עם העלייה באיכות הצליל. קל גם להתקין אותו ברכב למקומות הרגילים שנקבעו, אינכם זקוקים להתאמה מסובכת של המיקום ורמת הסאונד, אינכם זקוקים למגבר עם בקרת תעלה נפרדת. תוכנית זו אהובה על בעלי מכוניות, פשוטו כמשמעו "עבודות דפוקות".
יתרונות וחסרונות
אם אתה צולל בדיון בפורום של צליל אוטומטי, אתה יכול בקלות להתבלבל ולהלך לאיבוד בתוך ים הוויכוחים בעד ונגד דוברי הפס הרחב.לפיכך, סביר להביא מייד את היתרונות והחסרונות של החלטות כאלה. יתרונות ללא ספק כוללים:
- חוסר עיוות שלב (בתכונה זו יש גם רמקול פשוט וגם רמקול קואקסיאלי);
- פלט קול מאזור הנקודה (אין צורך לבחור את מיקום המערכת, אין צורך בכוונון עוצמת הקול באזורים התחתונים והעליונים של טווח התדרים);
- אין צורך להתאים פרמטרים מיוחדים;
- אין עיוות אות בגלל השימוש במעברים עצמאים.
משתמשים שנהנים מאקוסטיקה בפס רחב טוענים שיש לו צליל מיוחד, אוורירי, טוב וטבעי באמת. אבל יש גם חסרונות למערכות מהשכבה הזו:
- בכל התגלמות, לאיזון הטונאלי יש מטבלים באזור התדרים הנמוכים.
- תדרים אמצעיים נשמעים די שטוחים. הסיבה היא בתהליכים פיזיים שאינם מאפשרים למפזר הגדול של הרמקול הראשי להגיב במהירות לשינויי אות.
- ככל שהמערכת זולה יותר, כך ירידה בולטת באיכות ההפעלה גדולה יותר. במודלים התקציביים ביותר, חלק מתמונת הסאונד פשוט ייעלם או יישמע לא נכון.
האזנה לאודיופילים, ייתכן שתחשבו שרמקולים בפס רחב הם טלוויזיה ישנה ומביכה בשחור לבן. בפועל זה לא כך. אם תרימו דגמים עם מאפיינים טובים, המכונית תשחק עם סאונד, שכן רמקולים בפס רחב עובדים נהדר בחללים צמודים.
איך לבחור
את הפופולריות שיש לרמקול פס רחב בקרב נהגים ניתן להבין על ידי הדגמים הרבים המוצעים בשוק. אבל כשאתה בוחר את האקוסטיקה המושלמת שלך, אתה לא צריך לעקוב אחר המשווקים הלא ישרים.
לרמקול הפס הרחב הקואקסי הממוצע יש קרוסאובר אחד או שניים וזוג רמקולים. זה מאפשר לך:
- חסוך מעבר אוויר מהרמקול הראשי, סיפק בס מלא חיים ומידת הביניים;
- הרחב את טווח התדרים.
אבל היום אתה יכול למצוא כל דבר בשוק. החל משלושה כיוונים, וכלה ברמקולים קואקסיאליים שש ושמונה כיוונים. במקום טוויטר קטן אחד, לרוב נערם ראש כולל עם כמה פולטות קול. אל תסכימו עם הדעה הלא לגמרי נכונה ש"יותר להקות - יותר טוב. " בפועל משמעות הדבר היא:
- בסינון רב-פס, לרוב משתמשים בשני קרוסאוברים או במעגל עם הקבלה של מעגלים;
- ראש עם מספר פולטות צליל במרכז הרמקול הראשי סוגר את מעבר הצליל, מה שמשפיע לרעה על איכותו.
לפיכך, רדיפה אחר מספר הלהקות שיש למערכת רמקולים קואקסיאליים בפס רחב למכוניות היא מיותרת לחלוטין. סביר לשים לב למפרט הטכני.
תדר
היצרנים מציינים תמיד את טווח התדרים המועתקים. כשבוחרים מערכת רמקולים רחבת פס במכונית, כדאי לזכור את הכשלים באזורי הקולות התחתונים והעליונים. עליכם לקנות דגם עם הטווח הרחב ביותר. באופן אידיאלי, אם הגבול התחתון שלו הוא פחות מ 20 הרץ, והגבול העליון מתקרב ל 48000 הרץ.
רגישות
לרוב הרמקולים האוטומטיים יש רגישות של בערך 90 הרץ. מספיק ערך זה אם אתם מתכוונים להשמיע צליל טוב באמת ברכב על ידי התקנת מגבר איכותי. אם מכשיר ההפעלה לא יכול להתפאר בעוצמת פלט משמעותית, כדאי לחפש אקוסטיקה ברגישות רבה יותר.
אבל בחירת ערכי שיא, למשל, 150 ומעלה, לא שווה את זה. במקרה זה, הרמקולים מגיבים באופן ברור מדי לרעש רדיו וחשמל שונים, שיש בשפע ברכב.
גודל
מידות הרמקולים בפס רחב נבחרים בהתאם למקומות הרגילים שנקבעו ברכב להתקנתם. רוב בעלי המכוניות עוקבים אחר טקטיקה זו. לא כדאי לנסות לשנות את האזורים להתקנת אקוסטיקה ללא הניסיון המתאים.זה לא יכול רק לבזות את ביצועי תא הנוסעים, אלא גם יכול להוביל לירידה באיכות הצליל בגלל תקלות איטום ושגיאות אחרות.
כוח מדורג ושיא
כאשר אתם קונים רמקולים במכונית, עליכם להתמקד אך ורק במספר הנומינלי. ערך זה מראה באיזה עוצמה האקוסטיקה תשחזר צליל ללא עיוות במשך זמן רב באופן שרירותי.
כוח שיא הוא הביצוע האקוסטי האולטימטיבי. על פי תקני בדיקות ייצור, סליל המפזר ומעגלי רמקולים אחרים יכולים לעמוד בזרמים מקסימליים למשך 5 דקות. לכן מומלץ להתעלם מפרמטר כוח השיא ולבחור באקוסטיקה רק בערך הנקוב.
תדר תהודה
מדד תדר התהודה כמעט זהה לניתוק מערכות הסאב-וופר. לאקוסטיקה בפס רחב - ככל שהמחוון נמוך יותר, כך הוא יכול לנגן עמוק יותר.
גורם Q מלא
פרמטר זה הוא פיזי בלבד. הוא מתאר את יכולתו של גוש הגומי המתאר של המפזר לשמור על משרעת התנודה. על פי הערך של גורם איכותי מלא, רמקולים לחלל סגור נבחרים, למשל, המותקנים בדלתות. אם הערך הוא בין 0.4–0.6 (נמוך), הצליל יהיה שטוח ולא מרשים. לכן מומלץ לרכוש דגמים עם גורם האיכות הגבוה ביותר האפשרי.
הפרמטר האחרון של אקוסטיקה כלשהי הוא ההתנגדות החשמלית של המערכת, או עכבה. אתה צריך לקנות טור עם ערך כזה של מחוון זה, המצוין בדרכון הטכני של המגבר. במילים פשוטות, אם כתוב שמערכת ההפעלה מייצרת 100 וואט לערוץ עם התנגדות של 4 אוהם, זה האקוסטיקה עם עכבה זו שעליך לקנות. זה יקטין את עיוות האות וימנע מהפעלת חירום של המגבר.
רכיבי מערכת איכותיים
במכוניות מודרניות ניתן למצוא באופן בלתי צפוי מספר גדול של מקומות קבועים להתקנת רמקולים. לדוגמה, הם נמצאים בדלתות, העמודים הקדמיים של הגג, בלוח מחוונים. זה נעשה כדי להתאים לאקוסטיקה של רכיבים. אבל אתה יכול לבנות מערכת עם סאונד באיכות גבוהה באמצעות רמקולים רחבי פס. זה ידרוש רכיבים נוספים.
סאב וופר
הסאב וופר מיועד לפעול באופן בלעדי בפס התדרים הנמוך. זה מהווה את אהוב מאוד על ידי הרבה בס עסיסי. מכשיר זה חייב להיות ממוקם בתא המטען או מאחורי גב השורה האחורית של המושבים. דגמים מיוצרים כיום שניתן למקם אותם מתחת למושב.
כלל המיקום של הסאב-וופר הוא רק אחד: עליו להיות ממוקם מאחור. זה יאפשר לכם להפיץ את הרטט ברחבי תא הנוסעים, מבלי ליצור אזור בו הבס סותם את שאר תמונת הצליל.
קרוסאובר
משימת הקרוסאובר היא להפריד בין התדרים. באופן גס מדובר במסנן רב-פונקציונלי. הקרוסאובר יכול להיות חד-ערוצי, מכוון לרוחב פס צר. אך כדי לבנות מערכת שמע רב-פעמית טובה במכונית, מומלץ לקנות דגמים מתקדמים יותר.
הקרוסאובר הרגיל מחלק את האות לשלוש להקות: בס, אמצע בס, טופ. הם מסתיימים בנקודות ההפעלה כדלקמן:
- בס - לסאב-וופר;
- בס אמצע - על הדינמיקה של הדלתות והטורפדו;
- למעלה - על הרמקולים במדפי הגג.
היתרון בשימוש במעבר מוצלב הוא שניתן להמיר את אותות הפלט שלו כרצונכם. לדוגמה, התקנת מגברים נפרדים למעגלי ההתרבות של סאב וופר, אמצע תדר ותדר גבוה.
דירוג
העדפות משתמשים הן המקור הטוב ביותר לדירוג, שלא כמו חומרי פרסום וחוות דעת של משווקים. נהגים עם היקפי הרכישות שלהם הראו בבירור אילו דגמים של אקוסטיקה בפס רחב הם מבוקשים ומאפשרים לכם לקבל צליל טוב בתא הנוסעים.
חלוץ TS-MR1600
- מקרה חזק;
- הגנה מפני מים ואבק;
- צליל נחמד;
- צליל טוב ברוח.
- אתה צריך לשלם יותר מדי להגנה שאינה נחוצה ברכב;
- המקרה נראה גס רוח;
- כוח נמוך מדורג.
דגם זה מיועד להתקנה על סירות, יאכטות וכלי רכב אחרים בהם יש השפעה על האקוסטיקה של מים ואבק. הרמקולים הם מסוג קואקסיאלי, שני להקות, קוטר נחיתה 6 אינץ '. טווח תדרים 30-30000 הרץ, רגישות 90 dB, הספק מדורג 25 וואט.
חלוץ TS-1701I
- מחיר אטרקטיבי;
- בס טוב;
- לבנות איכות וחומרים;
- פירוט טוב של תמונת הצליל.
- בחלק מהמכוניות כמעט ולא מכניסים אותם למקום קבוע;
- פגמים בתדרים גבוהים, שטוחים, מרחוק;
- במכונות מסוימות, ייתכן שההספק המדורג אינו מספיק;
- תמונת סאונד מורכבת, מוזיקה עשירה לא משועתקת מספיק טוב (הפרעות, עיוותים, זבל).
דגם זה בעל עיצוב מצליח עם טוויטר קטן וחלל גדול למעבר גלים מהפולט הראשי. גודל 6 אינץ ', רגישות 90 dB, הספק מדורג 35 וואט, פס תדרים 32-19000 הרץ.
JVC CS-J610
- עלות;
- צליל מספיק טוב;
- כוח מקובל;
- כיסוי של כמעט כל טווח התדרים המוצהר;
- מראה מסוגנן.
- אין רשת מגן;
- רעשן המקרה בנפח גבוה;
- לא עובדים היטב בחללים סגורים (דלתות);
- הצליל קצת יבש.
דובר תקציב זה עשוי בתיק מעניין ומסוגנן. משחזר את כל התדרים, מנגן בצורה די נקייה. אידיאלי למכוניות קטנות ומכוניות בגודל בינוני. בעל רגישות טובה של 92 dB, פס התדרים הנתבע של 35-20000 הרץ. קוטר נחיתה של 6 אינץ ', דירוג הספק מדורג 30 וואט.
JVC CS-V618
- צליל טוב;
- כיסוי של פס התדרים הנתבע;
- מארז מסוגנן ארגוני עם רשת מגן;
- גובה נמוך מפשט את ההתקנה.
- צליל יבש;
- רעשושים בנפח גבוה;
- כוח נמוך מדורג;
- לעבוד בצורה גרועה בחללים הדוקים.
רמקולים קואקסיאליים תקציביים שמשתלבים בצורה מושלמת במכונית בגודל בינוני. כאשר מותקן על המדף האחורי, לרשתות ההגנה יש יתרון עצום, שמגן על הרמקול מפני פסולת ונזק מכני. הדגם בגודל 6 אינץ ', שתי רצועות, הספק מדורג 30 וואט, טווח תדרים 42-20000 הרץ.
מסקנה
למרות הדעות השליליות ביותר של אודיופילים, רמקולים בפס רחב למכוניות פופולריים מאוד. יש לכך סיבות רבות. לרמקולים יש תג מחיר אטרקטיבי, ואם אתם בוחרים בקפידה דגם, תוך ניתוח המאפיינים הטכניים שלו, קל להשיג צליל מעולה. בעזרתם של רמקולים בפס רחב תוכלו לבנות מערכת שמע רב-נקודתית באיכות גבוהה מאוד באמצעות מגברי סאב וופר, קרוסאובר ורב-ערוצים.
